# Apitos do carro novo: o que as regras europeias te deixam desligar e porque os avisos voltam a cada arranque

> O botão que cala os avisos é o mais usado nos Dacia, diz a diretora-executiva da marca. Explicamos que sistemas são obrigatórios nos carros novos, quais podes desligar, o que nunca se desliga e o que passou a ser obrigatório em julho.

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- Categoria: Mobilidade
- Formato: Explicador
- Autoria: Redação
- Publicado: 18 de outubro de 2026
- Etiquetas: Segurança rodoviária, Assistência à condução, União Europeia, Dacia

## Em resumo

- Desde 7 de julho de 2024, todos os carros novos vendidos na UE têm de trazer assistente de velocidade, aviso de sonolência e travagem automática, entre outros sistemas.
- O assistente de velocidade pode ser desligado, mas a lei obriga a que volte ao modo normal sempre que o carro é ligado.
- A travagem automática e a manutenção na faixa só se desligam um de cada vez, mas os avisos sonoros têm de ser fáceis de silenciar.
- Desde 7 de julho de 2026, os carros novos matriculados na UE têm também de ter um aviso de distração do condutor.
- O botão My Safety da Dacia guarda as tuas preferências e repõe-nas com um toque, sem mexer no ABS, nos airbags ou no controlo de estabilidade.

Nos carros da Dacia, o comando a que os condutores mais recorrem é um botão físico que desliga de uma vez os avisos sonoros dos sistemas de assistência à condução. Katrin Adt, diretora-executiva da marca, disse à revista britânica Autocar que este é "o botão mais utilizado nos nossos automóveis", como conta a Razão Automóvel. A frase resume a relação de muitos condutores com os apitos dos carros novos, que existem sobretudo porque a lei europeia os tornou obrigatórios.

## Que sistemas são obrigatórios

O regulamento europeu de segurança geral dos veículos começou a aplicar-se aos novos modelos a 6 de julho de 2022 e a todos os carros novos vendidos na UE a 7 de julho de 2024. Nos ligeiros, exige assistente inteligente de velocidade, aviso de sonolência e atenção do condutor, deteção de obstáculos em marcha-atrás, sinal de travagem de emergência, travagem automática e um sistema de emergência para manter o carro na faixa. Há ainda uma caixa negra que regista dados de um eventual acidente. A Comissão Europeia estima que estas regras salvem mais de 25 mil vidas até 2038.

A lista continua a crescer. Segundo o anexo do regulamento, todos os carros novos matriculados a partir de 7 de julho de 2026 têm de trazer também um aviso de distração do condutor. A lei diz que estes sistemas não podem gravar continuamente nem guardar mais dados do que o necessário, que os dados não podem ser entregues a terceiros e que têm de ser apagados logo depois de processados.

## O que podes desligar, e até quando

O assistente de velocidade, responsável por muitos dos apitos, pode ser desligado. A informação do limite pode continuar no painel, e o sistema nunca te impede de passar a velocidade sugerida. O regulamento obriga, no entanto, a que volte ao modo normal cada vez que ligas o carro. É por isso que os avisos regressam a cada viagem.

A travagem automática e a manutenção de emergência na faixa têm regras mais apertadas: só podem ser desligadas uma de cada vez, através de uma sequência de ações, e também voltam ao normal a cada arranque. Em contrapartida, a lei exige que os avisos sonoros sejam fáceis de silenciar sem desligar o resto do sistema, e que o condutor consiga sempre sobrepor-se a eles. A caixa negra não pode ser desativada.

## Como a Dacia contornou o problema

O My Safety funciona com dois modos. No ALL ON, ficam ativos, consoante o modelo, o alerta sonoro de excesso de velocidade, a prevenção de saída de faixa, os avisos de atenção, fadiga e distração e o aviso de ângulo morto. No modo personalizado escolhes o que fica desligado, e um toque no botão aplica essas preferências. Segundo a Dacia, e dependendo do carro e do tempo que passou desde que desligaste o motor, as definições de origem voltam quando destrancas o carro, abres uma porta ou o ligas de novo.

O botão não mexe no ABS, nos airbags nem no controlo de tração e estabilidade, nota a Razão Automóvel, que acrescenta que a Renault tem uma solução quase igual. Noutras marcas, segundo a mesma publicação, chegar às mesmas funções obriga muitas vezes a navegar por menus e submenus do ecrã.