Euro NCAP
Euro NCAP já dá nota aos botões físicos: Audi Q7 chega aos 90%, Xpeng X9 fica pelos 20%
Os testes de segurança de 2026 passaram a avaliar se os comandos básicos do carro têm botão ou estão escondidos no ecrã tátil. Na ronda mais recente, Audi Q7 e Kia EV2 saem bem, o Xpeng X9 sai mal, e os três levam cinco estrelas na mesma.
Ter de procurar os limpa-para-brisas num menu do ecrã passou a custar pontos aos fabricantes de automóveis. O Euro NCAP, o programa europeu que atribui as conhecidas estrelas de segurança, divulgou os resultados de três modelos avaliados com as regras de 2026: Audi Q7, Kia EV2 e Xpeng X9. A organização conclui que os botões estão a regressar às funções básicas, embora não em todas as marcas.
O que passou a ser avaliado
Os protocolos deste ano incluem uma área chamada Condução Segura, onde entram os comandos usados com o carro em andamento. O Euro NCAP entende que cinco funções devem ter um comando físico direto, em vez de ficarem dentro de um menu do ecrã tátil: os piscas, o limpa-para-brisas e o esguicho, os quatro piscas, a buzina e o botão de chamada de emergência eCall.
A organização justifica a regra com as queixas dos condutores e com estudos que apontam para um maior potencial de distração dos ecrãs em comparação com os botões. Aled Williams, diretor do programa, diz no comunicado que a concentração de comandos no ecrã preocupa o Euro NCAP "tanto quanto incomoda os consumidores".
Quem passa e quem chumba
O Audi Q7 obteve 90% na avaliação dos comandos de condução, com 100% nas tarefas essenciais e 80% no conforto e infoentretenimento. O resultado tem algum simbolismo, porque o Grupo Volkswagen, a que a Audi pertence, tinha sido criticado por eliminar botões. O Kia EV2, um SUV mais pequeno, também teve notas que o Euro NCAP descreve como excelentes nesta área, sem indicar a percentagem no comunicado.
O Xpeng X9, um monovolume de grandes dimensões, ficou pelos 20% nos comandos primários por depender do ecrã central para funções básicas. Falhou ainda no assistente de velocidade, que não cumpriu os mínimos de eficácia num percurso real de 2.000 km por estradas europeias. Teve dificuldades com limites condicionais, como os que só se aplicam com chuva ou a veículos pesados.
Olhando para todos os carros já testados em 2026, o Euro NCAP vê uma diferença clara entre fabricantes europeus e chineses:
- BMW iX3: 100%
- CUPRA Raval e Geely E2: 80%
- Zeekr 7GT e GAC Aion UT: 20%
- Leapmotor B05: 0%
O Geely E2 é a exceção entre as marcas chinesas, como o próprio comunicado assinala.
O que muda para quem compra carro
Para já, menos do que os números sugerem. Apesar dos 20% nos comandos, o Xpeng X9 levou cinco estrelas, tal como o Q7 e o EV2, graças aos bons resultados na prevenção de colisões e na segurança após o embate. Uma nota fraca nos botões pesa na pontuação, mas não impede a classificação máxima.
Quem estiver a escolher um carro novo passa, ainda assim, a ter um dado concreto para comparar entre modelos, e o Euro NCAP deixa claro que quer ver outras marcas, Xpeng incluída, a seguir o exemplo da Audi e da Kia. Na mesma ronda, a pick-up BYD Shark recebeu cinco estrelas e o Mazda 2 Hybrid manteve as quatro estrelas herdadas do Toyota Yaris, o modelo de que deriva.
