Salão de Paris
XPENG G9L: o SUV elétrico de sete lugares que carrega de 10% a 80% em menos de 12 minutos
Estreou-se no Salão de Paris, tem três filas de bancos, até 591 quilómetros de autonomia e vai ser produzido na Áustria. As encomendas abriram na Europa, mas o preço para Portugal ainda não foi revelado.
A XPENG escolheu o Salão de Paris para a estreia mundial do G9L, o novo topo de gama da marca chinesa, e abriu ao mesmo tempo as encomendas na Europa. É um SUV elétrico de luxo com 5,12 metros de comprimento e três filas de bancos, em configurações de seis ou sete lugares, que a marca tenciona vender em 64 países e regiões. Em Portugal, onde a XPENG é representada pelo grupo Salvador Caetano, ainda não há preços nem calendário de entregas. Para já, só é possível pedir informações no site da marca.
As versões de tração integral têm dois motores, 430 kW de potência e 695 Nm de binário, e aceleram dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos. A de tração traseira, chamada Long Range Ultra, é a que vai mais longe: até 591 quilómetros em ciclo WLTP, com um consumo de 21,1 kWh por 100 quilómetros. O número que mais se destaca é o do carregamento. A plataforma de 800 V aceita carregamento ultrarrápido e, segundo a marca, recupera de 10% a 80% da bateria em 11,7 minutos, em condições adequadas, o que pressupõe um posto de potência muito elevada.
Três filas e um frigorífico a bordo
O habitáculo foi pensado para viagens longas com a família toda. Há um ecrã central de 17,3 polegadas, um painel de instrumentos de 8,8 polegadas, um head-up display com realidade aumentada e, para quem vai atrás, um ecrã de 21,4 polegadas. A lista continua com 23 altifalantes, um frigorífico de 12,5 litros com duas zonas de temperatura e cortinas elétricas. Os bancos da frente estreiam um sistema que usa sensores para ajustar o apoio ao corpo de cada ocupante, e os das duas primeiras filas têm aquecimento, ventilação e massagem. A navegação é feita com o Google Maps integrado no sistema do carro, sem ser preciso ligar o telemóvel.
Com os seis lugares ocupados, a bagageira oferece 367 litros, a que se juntam 65 litros num compartimento à frente. Apesar do tamanho, a direção às quatro rodas dá-lhe um raio de viragem de 5,5 metros. A suspensão pneumática faz variar a altura ao solo em 70 milímetros, o gancho de reboque elétrico aguenta até duas toneladas e o carro consegue alimentar equipamentos externos com até 6 kW.
Condução assistida avançada só a partir de 2027
A versão Ultra vai receber o XPENG NGP (Next Generation Pilot), o sistema de assistência à condução mais avançado da marca, assente num modelo de inteligência artificial a que a XPENG chama VLA 2.0. Não vem ativo de origem. A disponibilização está prevista a partir de 2027, por atualizações remotas e por fases, e depende da legislação e da aprovação dos reguladores de cada país. A versão Pro fica de fora.
O G9L concluiu os primeiros testes de produção na fábrica da Magna em Graz, na Áustria, e deverá ser o quarto modelo da XPENG montado na Europa. A marca diz ter feito 192 ensaios de colisão e mais de 6,74 milhões de quilómetros de testes em 26 países, ao longo de três anos, e equipa o modelo com até dez airbags.
