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Pneus novos para a chuva: como ler a etiqueta europeia de travagem em molhado, consumo e ruído
Cada pneu à venda na União Europeia traz uma etiqueta com letras de A a E e um código QR. Saber lê-la ajuda a escolher pneus que travam melhor no molhado e gastam menos, mas há coisas importantes que a etiqueta não diz.
Com as primeiras chuvas a sério, muitos condutores descobrem que os pneus já não seguram o carro como antes. Na hora de os trocar, a loja mostra uma etiqueta colorida que se parece com a dos eletrodomésticos e que é obrigatória nos pneus de automóveis ligeiros e de carrinhas vendidos na União Europeia. A versão atual está em vigor desde 1 de maio de 2021 e junta três medições, dois símbolos opcionais e um código QR.
As três letras que importam
A primeira escala é a da eficiência energética, que mede a resistência ao rolamento. Quanto menos energia o pneu desperdiça a deformar-se contra a estrada, menos combustível o carro gasta. Desde 2021 há cinco classes, de A a E, em vez das sete antigas. Segundo a Goodyear, cada classe a menos acrescenta cerca de 0,1 litro aos 100 quilómetros. Num guia para consumidores, a Comissão Europeia estima que os pneus pesam entre 20% e 30% no consumo de um carro.
A segunda escala, também de A a E, é a da aderência em piso molhado. Pesa sobretudo em dias de chuva, mas a Goodyear lembra que mede um único aspeto: a travagem em molhado. A terceira é o ruído exterior de rolamento, apresentado em decibéis e numa classe A, B ou C. A marca indica que os pneus mais silenciosos ficam entre 67 e 71 dB, e que 3 dB a mais duplicam o barulho produzido pelo pneu.
A Comissão Europeia acrescenta um pormenor útil. Como as regras de homologação foram afastando do mercado os piores pneus, desde 2024 só quatro das cinco classes de consumo e de travagem em molhado têm produtos, e no ruído só duas das três classes estão realmente ocupadas. Na prática, a escala que encontras na loja é mais curta do que parece.
Neve, gelo e o código QR
Há dois símbolos que só aparecem em alguns pneus. A montanha de três picos com um floco de neve (3PMSF) indica um pneu de inverno ou para todas as estações que passou num teste em neve severa. O símbolo do gelo só existe nos pneus de automóveis de passageiros e mostra que o pneu cumpre os valores mínimos de aderência no gelo de uma norma ISO.
Na etiqueta há ainda um código QR. Ao lê-lo com a câmara do telemóvel, abres a ficha do pneu na EPREL, a base de dados europeia de etiquetagem energética, que também pode ser pesquisada no site da Comissão Europeia por marca e medida.
O que a etiqueta não te diz
A etiqueta não é um selo de qualidade global. O guia da Comissão Europeia avisa que não indica quanto tempo o pneu dura, como se porta em aquaplanagem nem como se comporta em curva. Para isso continuam a valer os testes de laboratórios independentes e de associações de automobilistas. A Comissão está a preparar regras para medir também o desgaste e a quilometragem, ainda sem data na página.
No próprio pneu há outras duas informações a confirmar. Os indicadores de desgaste, pequenos ressaltos no fundo dos sulcos, estão a 1,6 mm: quando o piso chega a esse nível, atingiu a profundidade mínima legal e tem de ser trocado. E na parede lateral, na zona marcada com as letras DOT, o último grupo de algarismos indica a semana e o ano em que o pneu foi fabricado.
